Cando se trata de elixir os mellores manillares de grava para a túa bicicleta nos últimos anos, as opcións limitaranse ao mundo dos manillares de bicicletas de estrada. Non obstante, a bicicleta de grava é unha disciplina versátil e, a medida que a súa popularidade foi crecendo, tamén o fixo. comprensión da marca das necesidades dos pilotos.
Aínda que foi unha disciplina en evolución durante gran parte da última década, aínda non existe unha definición unificada de como debería ser un paseo de grava. Para moitos, as mellores bicicletas de grava proporcionan un corcel para o desprazamento en bicicleta, loitando contra estradas accidentadas e choiva antes. un paseo de fin de semana. Para outros, lévase moito tempo aventurarse durante quilómetros, ás veces eses quilómetros significan paseos en grupo e beirarrúas, ás veces non. Normalmente, eses quilómetros significan grava, vía dobre ou incluso un pouco de vía única.Abrazadera de cable de fibra
O que se pode acordar é que hai poucos límites para andar na grava, e a bicicleta é o vehículo que fai posible a aventura. Os mellores manillares de estrada non sempre cumpren os requisitos, polo que as marcas comezaron a lanzar manillares específicos para grava para satisfacer as distintas necesidades dos seus clientes.
Os mellores manillares de grava están dispoñibles para todo, desde os empaquetadores de bicicletas que buscan engadir espazo a unha bolsa de manillar ata os entusiastas do todoterreo que buscan un manillar que se abre para obter máis control. Outros seguen sendo máis civilizados en aparencia e simplemente proporcionan a máxima amortiguación para terreos accidentados.
Non importa o tipo de conducción que fagas, cambiar o manillar pode cambiar a túa forma de conducir, así que continúa lendo para ver a nosa lista dos mellores manillares de grava dispoñibles hoxe ou vai ao final para saber máis sobre como elixir .
Case todas as bicicletas de estrada modernas están optimizadas aerodinámicamente. Cando se trata de bicicletas de grava, préstase menos atención á aerodinámica, pero iso está empezando a cambiar. A medida que as carreiras de grava se fan máis populares, a optimización aerodinámica faise importante. O manillar aerodinámico tamén ten sentido se é estás usando a mesma bicicleta para uso en estrada e todoterreo. Se queres manter o enrutamento interno e o estilo alado enriba pero combinalo cunha caída acampanada, non hai moitas opcións. 3T Aeroghiaia ofrece opcións que cumpran os requisitos .O deseño tamén sitúa os mandos perpendiculares á estrada, o que axuda a mellorar o rendemento e o estilo da estrada.
Ritchey ofrece o manillar WCS VentureMax en versións de carbono ou de aliaxe. Hai dúas diferenzas principais entre ambos. A opción de fibra de carbono engade algún cableado interno e aforra 42 gramos en comparación co aluminio de triple tope. Ademais destas diferenzas, hai algunhas diferenzas. pequenas diferenzas nas especificacións, pero todos os grandes trazos son iguais. En ambos os casos, o avión segue a ser elíptico, e a bengala segue sendo un xeneroso pero non esaxerado 24 graos. Tamén atoparás un sutil varrido cara atrás nos pisos, aínda que a versión de carbono é un pouco máis recta, con só 4 graos. O bio-golpe que define nunha gota é o material que decidas usar.
Shimano foi o primeiro en recoñecer o que unha bicicleta de grava necesita un kit específico para complementar. Só ten sentido que a súa marca de accesorios, Pro, crease un manillar para complementar o deseño do kit. Pero non é só unha opción. O Pro ten opcións de flare. 12, 20 e 30 graos, que van de leves a moi salvaxes. Se os 20 graos son un bo número para ti, a versión de fibra de carbono aforra 55 gramos e engade un pouco de espazo adicional nas esquinas superiores. Ese pouco espazo extra é o perfecto lugar para relaxar as palmas das mans durante un longo día de cabalgata.
Roval é unha empresa que entende saír todo o día e facer a transición entre andar asfaltado e sen asfaltar. O obxectivo do manillar Roval Terra é manter as mans e os brazos cómodos sen importar a posición que tome no manillar. O propósito da caída acampanada é engade un punto extra ancho cando necesites estabilidade. Se esa caída é demasiado baixa para que poidas entrar no lugar, entón é menos útil. O Roval Terra e a súa baixa caída de 103 mm significan que podes escoller a mellor posición para o terreo sen preocuparte. sobre as túas costas.
Os manillares Bontrager GR Elite Road só teñen un pequeno brillo de 13 graos para que non se vexan fóra de lugar sen importar a bicicleta coa que estea emparellada. O que os diferencia é o seu foco na amortiguación das vibracións. Nada fai que pasen máis cómodos. que rechear as barras. Para iso, hai unha opción para engadir un recheo despois do feito, pero iso pode significar grumos estraños nas barras envoltas. Bontrager deixa espazo para o coxín e logo combínao cun coxín que encaixa perfectamente no espazo proporcionado. .Unha vez que envolves a barra, a rolda tradicional é o que ves, e o recheo segue sendo o teu segredo.
O deseño moderno da bicicleta di que a posición principal de conducción para a maioría da xente é contra o capó. SRAM e a súa marca Zipp responderon facendo da Zipp Service Course SL 70 XPLR un deseño de primeira capa. A área de suxeición ten un pequeno barrido traseiro de tres graos e cinco -degree flare. Ese pequeno flare mantén os controis verticais con só un pequeno ángulo que axuda coa posición do pulso. Para facer a caída máis ancha e obter máis control, hai un ángulo de camber de 11 graos, que torce a caída cara a fóra para que a parte inferior xire. en lugar de simplemente dar unha tonelada de brillo: isto mantén a caída aliñada pero inclinada cara a fóra. O resultado final é similar, pero o camiño para chegar alí é diferente, co beneficio dunha posición da man máis ergonómica. Se o deseño soa ben, pero non che importa engadir un pouco de peso por un prezo máis accesible, Zipp tamén ofrece o Service Course 70 XPLR co mesmo deseño.
O Surly Truck Stop Bar é outro deseño de capó, pero exactamente o contrario do que ofrece Zipp. Hai un lixeiro varrido cara adiante, a maior característica é un aumento de 30 mm desde a zona de suxeición ata a superficie plana.
Podes usalo para axustar a xeometría da bicicleta sen engadir demasiado, pero tamén abre posibilidades para a posición da man. Se levantas o capó 30 mm, conseguirás unha posición de cruceiro máis erguida, pero tamén eleva a caída 30 mm. .Como o número de caídas xa é escaso, isto fai que as caídas acampanadas sexan case tan altas como as cimas dalgunhas varandas da estrada, o que fai que sexan máis accesibles.
O manillar Enve Gravel está deseñado para o público das carreiras de grava, pero iso tamén o converte nunha excelente opción de estrada mixta. A característica máis destacada é o estreito radio de curva nos extremos planos. Pérdese moi pouco espazo nas curvas. Se cortas un poste aerodinámico ou luz preto do poste, hai moito espazo na parte superior para unha man e unha bolsa. Esta curva axustada tamén permite que os controis funcionen en liña recta, creando unha zona de apoio para que o teu antebrazo descanse en longas rectas. decide baixar ata o desnivel, tes moito espazo para que as mans e os brazos se quiten ao pedalear.
Cada empresa ten a súa propia visión dos problemas que o seu manillar pode resolver. Isto é moi bo porque non importa o que necesites, hai unha opción. Para as barras de Whisky e No.9, o problema é que está ao teu alcance cando combinado co deseño de controis modernos. O seu alcance de só 68 mm é o máis pequeno desta lista. Este é un axuste moi específico, pero se o necesitas, utiliza esa opción. Non só iso, senón que hai toneladas de opcións dispoñibles. Escolla a partir de bengalas de 6, 12 ou 24 graos, con anchos que van de 380 mm a 460 mm.
A fibra de carbono ten varias vantaxes.A máis obvia é o peso máis lixeiro, polo que se queres aforrar gramos, un manillar de carbono fará.Outro beneficio citado con frecuencia do carbono é a amortiguación das vibracións.As vibracións da estrada transmítense facilmente a través do aluminio e cambiando. ao carbono realmente reduce o zumbido que che chega ás mans.
Do mesmo xeito que cos cadros de bicicletas de fibra de carbono, o peso e a vibración non son as únicas vantaxes, senón as máis obvias. Hai outras vantaxes máis sutís. A fibra de carbono é adecuada para formas complexas e a flexibilidade pódese axustar de forma moi específica. Aínda que non o fagas. importa moito o peso, paga a pena considerar a fibra de carbono.
Aínda que os beneficios da fibra de carbono son reais, iso non significa que sexa o único que valga a pena ter en conta. Os manillares de aluminio son baratos, funcionan ben e, en xeral, son máis resistentes aos golpes que poden producirse nun accidente.
A característica que define un manillar específico de grava adoita ser o flare. Ás veces isto significa realmente un varrido e diferentes empresas definen os dous termos de forma diferente. .
A idea detrás deste concepto é a estabilidade. Manter o control da bicicleta nunha superficie solta significa que queres ter todo o control, e iso pódese conseguir cunha posición de man máis ampla. Ao mesmo tempo, as bicicletas de barra horizontal percorren longas distancias e a posición extra ancha da man pode resultar incómoda co paso do tempo.Para satisfacer ambas as necesidades, o manillar centrado na grava mantén a bicicleta encima do axuste.As gotas máis anchas só permiten unha segunda posición se a necesitas.
A resposta depende dos teus hábitos de conducción. Canto maior sexa a bengala, máis amplas serán as túas mans ao baixar costa abaixo, o que significa unha panca cada vez máis limitada para a roda dianteira e, polo tanto, máis control. as posicións serán menos cómodas durante moito tempo.
Se os teus paseos en grava adoitan incluír baixadas breves e accidentadas, unha barra máis ancha pode engadir ao teu paseo. Non obstante, se a túa andaina é máis de "grava lixeira" e velocidades medias altas en baixadas longas, unha brecha máis pequena axudarache a estar cómodo e probablemente máis aerodinámico - para que poidas estar máis cómodo nos descensos pasar máis tempo.
Unha escola común de pensamento sobre os mellores manillares de estrada ao longo dos anos é escoller o ancho máis próximo ao ancho do teu ombreiro, polo que para os ciclistas de grava que andan principalmente na estrada ou grava máis suave, este é un excelente O punto de partida é o ancho. do capó, a partir de aí seleccione a cantidade de bengala preferida.
Non obstante, dado que un manillar máis ancho adoita significar un maior control, aquí hai moito espazo para a interpretación. Se tendes a rodar sobre grava áspera e queres máis alavancagem na roda dianteira, as únicas vantaxes que hai en máis amplas son a aerodinámica e o confort.
Por suposto, ten en conta que a distancia ou o alcance ata o manillar aumenta a medida que avanzas, e quizais queiras compensalo acurtando a potencia. Isto á súa vez afecta ao procesamento, polo que hai que atopar algún equilibrio.
Os manillares de grava tamén adoitan ter unha caída máis curta e menos alcance que os de estrada, e a decisión de manter os controis ao ancho estándar e facer a caída máis ancha é unha constatación de que a maioría da xente non usa a caída durante a maior parte do tempo. Isto aplícase non só ás bicicletas de grava, senón tamén ás bicicletas de estrada. Todas estas características significan que o mellor manillar de grava é un manillar moi cómodo para a maioría da xente.
Por suposto, na estrada, a aerodinámica é unha gran preocupación para moitos pilotos e, a medida que os fabricantes comezan a comprender os beneficios, o ancho estándar dos manillares de estrada comeza a reducirse. Pero para todos os demais, centrarse nun manillar cómodo ten sentido nun bicicleta de estrada. As mellores bicicletas de estrada de enduro son cada vez máis capaces e capaces de manexar grava lixeira e, en moitos casos, os manillares de grava son a opción obvia porque poden manexar o que queiras facer.
Aínda que teñas unha bicicleta de estrada dedicada, a comodidade extra dun deseño de manillar de grava ten sentido para moitas persoas. Non te preocupes polas etiquetas e as regras. Se queres usar manillares de grava na túa bicicleta de estrada, elixe o estilo de conducción que che guste. funciona mellor para ti.
Josh é do noroeste do Pacífico, pero prefire andar no deserto á choiva. Falará encantado durante horas sobre detalles sobre a tecnoloxía da bicicleta, pero tamén comprenderá que a maioría da xente só quere que as cousas funcionen. É un ciclista de estrada de corazón e non lle importa que as estradas estean asfaltadas, de terra ou dixitais. Aínda que raramente corre, se o deixas andar dende o amencer ata o solpor, a resposta será si. Altura: 5'9 "Peso: 137 libras Paseo: Look 795 Blade RS, Cannondale Topstone Lefty, Cannondale CAAD9, Trek Checkpoint, Priority Continuum Onyx
Rexístrate no boletín Cyclingnews. Podes cancelar a subscrición en calquera momento. Para obter máis información sobre como facelo e como almacenamos os teus datos, consulta a nosa Política de privacidade
Cyclingnews forma parte de Future plc, un grupo internacional de medios e editor dixital líder. Visita o sitio web da nosa empresa.
© Future Publishing Limited Quay House, The Ambury, Bath BA1 1UA.todos os dereitos reservados. Número de rexistro da empresa de Inglaterra e Gales 2008885.